Ако је мотор срце аутомобила, онда су филтер плућа аутомобила. Као један од три филтера, филтер за уље је од великог значаја за реализацију перформанси и издржљивости мотора.
Поред ефекта филтрације, индикатори за процену перформанси филтера за уље су такође кључни за губитак притиска у систему.
Обилазни вентил мора бити инсталиран на филтер уља пуног протока, а перформансе бајпас вентила имају велики утицај на ефекат филтрације филтера за уље и губитак притиска у систему.
Ако су конструкцијски дизајн и израда бајпас вентила неразумни, специфичне манифестације су да је притисак отварања бајпас вентила премали и заптивање бајпас вентила није добро, што резултира лошим ефектом филтрације филтерског елемента, па чак и квар филтерског елемента; величина отвора бајпас вентила је премала и дизајн Ако је притисак отварања превисок, губитак притиска система ће бити превелик, што ће на крају утицати на перформансе мотора. Основни разлог за овај проблем је то што не постоји разуман дизајн и прорачун.
Премосни вентил филтера за уље је нормално затворен.
Када је пад притиска филтерског елемента превисок, довољно моторног уља (чак и ако је овај део моторног уља нефилтриран) се испоручује сваком фрикционом пару мотора у облику транспорта или прскања за подмазивање и хлађење фрикционих парова. , и одузимају топлоту и Улога гвоздених опиљака и нечистоћа.
Када се мотор покрене у хладном стању (вискозитет уља је висок) или је филтерски елемент блокиран и брзина протока је тешко да испуни захтеве мотора, бајпас вентил се отвара да би задовољио потребе рада.
1. Бајпас вентил је повезан паралелно са филтером у систему за подмазивање. Постоје два облика распореда: један је унутар филтера и залепљен је заједно са филтерским елементом да формира затворену површину. Тело вентила је тачкасто заварено на овој површини и отвара се када разлика притиска између унутрашњег и спољашњег језгра вентила премаши пројектовани притисак; други је унутар филтера. На склопу се налази на интерфејсу који је повезан са улазом за уље, а отвор за испуштање уља је повезан са излазом за уље.
2. Притисак отварања бајпас вентила треба да се одреди у складу са потребама или захтевима пратеће фабрике и треба да задовољи захтеве за животни век филтера. Притисак отварања бајпас вентила не може бити премали. Ако је притисак отварања премали, више нефилтрираног моторног уља ће ући у главни пролаз за уље, а нечистоће ће највероватније ући у пар трења са уљем, убрзавајући хабање покретних делова. Оригинални отпор филтера је генерално неколико КПа~25КПа, а неки су опуштени на 30кПа, док је пад притиска филтера 70КПа. Када је пад притиска мањи од пада притиска животног века, бајпас вентил се генерално не би требао отварати осим ако је вискозитет мотора хладног старта дозвољено да се привремено укључи када је превелик. Стога, пројектовани отвор бајпас вентила не може бити нижи од радног века притиска од 70кПа.
Међутим, притисак отварања бајпас вентила не може бити превисок.
Прво, пад притиска отварања се заснива на томе да се елементи филтера не оштете. Снага филтерског елемента је одређена материјалом филтер папира, склопивом структуром итд. Генерално, може да издржи пад притиска од највише 300КПа~400КПа. Ако притисак премаши притисак, филтерски елемент ће бити згњечен или чак блокиран.
Друго, пад притиска отварања не би требало да изазове пренизак притисак довода уља у главном каналу за уље. Приликом хладног старта или када је филтерски елемент зачепљен нечистоћама, ако је притисак отварања превисок, уље се не може послати на парове трења покретних делова дизел мотора на време за подмазивање. Притисак у главном уљном пролазу ће пасти, а притисак довода уља у уљном пролазу ће и даље бити пренизак, изазивајући озбиљне проблеме. Може доћи до озбиљних незгода као што су паљење плочица и држање радилице. Да би се обезбедио нормалан рад система за подмазивање, отпор не би требало да буде већи од око 200КПа када се прође номинални проток.
Треће, да ли квалитет филтера за уље утиче на ефекат употребе уља за подмазивање? Квалитет филтера за уље директно утиче на перформансе уља за подмазивање. Ако је квалитет машинског филтерског елемента лош, филм боје, наслага угљеника, муљ и други седименти и метални остаци који настају током процеса подмазивања ће се филтрирати и поново ући у циклус, узрокујући хабање делова за подмазивање; са друге стране, прљавштина ће поново ући. Циркулација ће подстаћи континуирано повећање наслага уља, а такође може изазвати зачепљење филтерског елемента и лоше снабдевање уљем.
Четврто, зашто је у систему за подмазивање мотора инсталирано неколико филтера? Што више пута уље прође кроз филтер пре него што дође до површине трења, мањи је зазор кроз који пролази, а уље је чистије. Али заузврат, отпор протоку уља ће бити већи, а снабдевање уљем у кругу уља неће бити глатко, што утиче на нормално подмазивање.
Да би се решила контрадикција између филтрације и глатког пролаза уља, потребно је у уљни пролаз система за подмазивање уградити неколико филтера са различитим могућностима филтрације – филтер колектора и филтер грубе. Ако нема проблема са аутомобилом, то не значи да филтер машине није дошао до краја свог радног века. Заборавио сам да је важан дизајн филтера мотора бајпас вентил. Чак и ако је филтер папир филтера мотора блокиран, моторно уље и даље може да тече кроз њега да подмазује аутомобил. Међутим, моторно уље није филтрирано, тако да ћете осетити да је моторно уље ослабљено. У ствари, моторно уље је прљаво. Запамтити
