Одвајање воде у дизел горива

Ако слободне молекуле воде или вода која није формирала стабилну емулзију достиже врхунски притисак система ињекције дизелских мотора, механички делови ће бити оштећени због недовољног домаћег подмазивања, посебно корозије, што је резултирало оштећењем делова мотора.
Стога у многим случајевима филтер горива такође има задатак да раздваја слободне молекуле воде и воду у емулзији из горива.
Механизам одвајања воде је да се капљице воде придржавају влакана филтер средњег и постепено кондензовати у веће капљице воде.
Будући да вода има већу густину од дизела, биће депонована у кутији за прикупљање воде дуж спољњег слоја медијума филтера. Неке капљице воде ће такође ући у унутрашњост слоја филтра и судопела у кутију за сакупљање воде.
Вода се може исцрпшати кроз дренажни порт на дну кутије за сакупљање воде.
У дистрибутивним пумпама и уобичајеним шинским системима, опћенито су потребне мере одвајања воде.
Системи млазница пумпе су углавном мање осетљиви због њиховог краћег времена контакта.
Међутим, ако је садржај воде висок, такође је потребан уређај за одвајање воде.
Тренутно се подаци о садржају воде у дизелу продају широм света и у резервоарима за гориво возила нису доступни.
Садржај воде у дизел гориво може се кретати од обично до 200 ппм до преко 2%.
На пример, када се гориво додаје у великим уљним бубњевима, доликује се на слабо управљаној бензинској станици или на подручју са високом влагом, или на подручју са великим температурама између дана и ноћи.
Да би се утврдила способност одвојености воде филтера за гориво, емулзија горива са садржајем воде у износу од 2% може се пренијети у узорак испитивања, а температура воде се може мерити на излазу филтера (користећи тест стандард 1С. 0 4020).
Процес емулгације се врши у мембранској пумпи, али у ствари то не придржава тренутних стандарда. Стога се технички захтеви произвођача аутомобила често односе на методу испитивања клупа за емулгацију користећи низ пумпа за пренос уља (на пример, пумпе за одвајање ваљка).
Према строгим захтевима произвођача аутомобила, ефикасност одвајања воде мора достићи најмање 90%.
Тренутни елемент дизелских филтера углавном је направљен методом склопиве у облику звезде. Да би се испунили захтеви високе тачности филтра и дугог радника, мора се користити нови композитни филтерски медији.
С обзиром на хидрофобност и ултра-фини пречник влакана материјала на влакнима од топљења, слој влакана у топљеном облику има добру својства кондензације воде.
Налази се на страни уласка уља, па се одвајање воде такође појављује на овој страни.
Мешани филтер стаклених влакана имају добру перформансе одвојености воде, али није коришћено у Европи. Кључ полемике је да крхки и екстра-фини стаклени влакна могу да побегну из филтерских медија и мигрирају на крајњи крај филтера.
То може проузроковати оштећење система убризгавања горива. Ако систем за снабдевање горивом дизел мотора не обраћа пажњу на техничко одржавање, без обзира на то, без обзира на то, проузроковаће лоше снабдевање горивом или мотор не може нормално почети нормално, што резултира симптомима као што је смањена потрошња горива, а велика потрошња горива и црни дим.
Стога редовно одржавање дизелских филтера може ефикасно смањити штету дизел мотору.